東神奈川駅周辺の発展と不動産価値～再開発と住みやすさを解説

こんにちは。不動産売買の仲介手数料が【割引・最大無料】のREDS、宅建士の穗坂一也（ほさか かずや）です。

今回は横浜市神奈川区に位置するJR京浜東北線、JR横浜線「東神奈川」駅および京急本線「京急東神奈川」駅周辺の歴史と再開発について解説していきます。

横浜駅からひと駅という立地にありながら、住宅地としての評価が年々高まっているエリアです。

（写真はイメージです）

JR東神奈川駅と京急東神奈川駅の立地とアクセス

JR東神奈川駅と京急東神奈川駅は横浜市神奈川区に立地し、連絡通路で接続しており、徒歩2〜3分で乗り換えができます。現在では駅名も統一され、改札間の連絡通路も整備されたことで、一体のターミナルとして機能しています。

横浜駅からJR線で1駅目、京急本線各駅停車で2駅目という好立地に加え、駅前に立ち並ぶ中高層マンション、充実した商業施設、医療や教育機関が整った利便性のよい住宅地として人気が上昇しています。

東神奈川駅の歴史と都市発展

JR東神奈川駅（京浜東北線）

JR東神奈川駅は1908年に国鉄が開設しました。当時の京浜線は東京〜横浜間の都市間輸送を担う路線であり、東神奈川駅はその中間駅として位置づけられました。開業当初から旅客輸送の比重が高く、横浜市街地の拡大とともに利用者が増加し、地域の交通結節点としての役割を強めていきます。

戦前から戦後にかけて京浜線は東京・川崎・横浜を結ぶ大動脈として発展し、沿線の工業化・都市化を支える基盤となりました。

JR横浜線・東神奈川駅

東神奈川駅は、横浜線の歴史とも深く結びついています。横浜線は1908年に横浜鉄道として八王子駅～東神奈川駅間が開業し、当初は八王子方面で生産された生糸や工業製品を横浜港へ運ぶ貨物輸送が主目的でした。東神奈川駅はその終点として設けられ、港湾輸送と鉄道を結びつける重要な拠点となりました。

開業当初の駅周辺には倉庫や工場が集まり、現在とは異なる産業的な景観が広がっていました。戦後、横浜線が旅客輸送へと比重を移し、都心方面への通勤路線として利用が増えると、東神奈川駅は横浜市北部の玄関口としての役割を強め、現在の住宅地中心の街並みへと変化していきました。

京急東神奈川駅（旧・仲木戸駅）

京急本線の前身である京浜電気鉄道が仲木戸駅を開業したのは1905年。JRより早く、都市間輸送を担っていました。

仲木戸駅は東神奈川駅とは異なる役割を担ってきました。国鉄の東神奈川駅は都市間輸送・通勤輸送の拠点、京急の仲木戸駅はその補完的役割を担い、同じ場所でありながら異なる利用者層を抱えることになりました。

2020年に仲木戸駅が京急東神奈川駅へと改称され、JR東神奈川駅との一体利用が進んだことで、現在のような乗換利便性が向上。資産価値の安定要因にもなっています。

東神奈川駅周辺の住宅地としての発展

東神奈川駅周辺が本格的に住宅地として発展したのは、高度経済成長期以降です。工場跡地や国鉄用地の再編が進むと、駅近接の低地にはマンションが建設され、横浜駅への近さを背景に通勤者向けの住宅需要が急増しました。

さらに1990年代以降の駅前再開発によりマンションが相次いで建設され、駅前の景観は大きく変貌しました。商業施設や公共施設も整備され、生活利便性が向上したことで、交通結節点から「住む街」としての評価が高まり、現在では横浜市内でも人気の住宅エリアとして定着しています。

歴史ある街「神奈川宿」とのつながり

東神奈川駅周辺は、江戸時代には東海道五十三次の3番目の宿場「神奈川宿」として栄えました。周辺には寺社や問屋場、旅籠が立ち並び、江戸と大阪を結ぶ物流・人流の中継地として重要な役割を果たしました。

幕末には諸外国との応接の場となりました。横浜開港後は横浜駅、桜木町駅周辺が街の中心として発展したため、宿場町としての街並みを徐々に失いながらも、交通の結節点としての性格を保ち続けました。

昭和に入ると、横浜市街地の拡大に伴って住宅地としての需要が高まり、戦後の復興期には一気に宅地化が進みます。特に高度経済成長期には、工場やオフィスに通う人々のベッドタウンとしてマンション建設が相次ぎ、現在のような中層住宅が立ち並ぶ街並みが形成されました。

平成以降は再開発が進み、駅前には大型マンションや商業施設が整備され、生活利便性が大きく向上します。それでも、少し歩けば旧東海道の面影や寺院の静けさが残り、歴史と都市生活が自然に混ざり合う独特の雰囲気が漂っています。東神奈川は、横浜の成長とともに変化し続けてきた「暮らしの街」として、今も新しい住民を迎えながら進化を続けています。

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